2018年3月，來福諧波完成近億元融資年產能將超過5萬臺套，有望突破8萬臺。
     2018年3月，雙環(huán)傳動公司公告稱，與埃夫特智能裝備股份有限公司簽訂了《關節(jié)減速機戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定雙環(huán)傳動于2019年6月3日前向埃夫特供應10000套減速機。
     5月7日，中大力德發(fā)布公告稱，近日與伯朗特簽訂了RV減速機產品購銷合同，在一年半的合作協(xié)議期內 ，需方向供方采購RV減速機合計不低于30,000個。
     5月29日晚間，聚隆科技發(fā)布公告稱，聚隆啟帆與廣州啟帆簽訂了首筆大額《諧波購銷合同》,銷售23種型號諧波減速機共10400 件，合同總金額為2312.13 萬元。
     5月25日，配天機器人與綠的諧波簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，配天機器人向綠的諧波采購近萬臺諧波減速器。

     這一筆筆的大訂單與融資著實讓人心動眼饞，是時候進軍減速器了。同志稍等，請冷靜一下，確定要進軍前期燒錢到爆炸且異?？粗屑夹g沉淀的減速器領域嗎？看看已經在做減速器的同行如何說。

     一、為什么會做減速器

     綠的諧波總經理左晶說到，綠的從2003年便開始研發(fā)減速器，一做就是十幾年。為什么要做？“我們想讓更多的國產機器人能用得起減速器，使用到中國自己的減速器，與國外機器人展開競爭。讓世界都知道國產機器人、國產減速器。”

     同川科技CEO沈曉龍說，“同川在2015年底便開始布局減速器，當時看到機器人市場火爆，其核心部件也是供不應求，便打算做減速器，然后一做就是三年。之前感覺減速器利潤可能比較高，進來后發(fā)現(xiàn)真的很燒錢，需要很強的資金支持，短時間盈利并不容易?！?br>      斯瑞恩機電總經理侯松川一直專注于精密加工設備，合作廠商包括大隈、卡希富基等。他認為，大家之所以想要做減速器是看到近年來機器人的火爆，減速器又是其核心零部件，納博以及HD供不應求，給國內企業(yè)提供了不少機會，不少之前從事精密設備的企業(yè)打算試一下。如果能做好，利潤會比較高，簡單理解可以說“一勞永逸”，前期投入巨大，如果成功，盈利不錯。但說實話，很難。
     國森科精密總經理楊學政則表示，國森科從今年3月正式進軍減速器行業(yè)。進來之前也向同行詢問過情況，對減速器行業(yè)有一定了解，感覺目前市面上的減速器產品質量參差不齊，還有不少機會，決定做下去。
     二、做減速器 哪個環(huán)節(jié)最花錢
     大家一致認為最花錢的地方還是制造設備投入。人才很重要，但真正花錢的還是設備（這里拋開廠房建設不談，它同樣需要很多資金投入）。侯松川說，工業(yè)機器人減速器不同于其他產品，對精度要求非常高，所以在設備上投入會很大。但不意味著有這些設備就可以生產出好的產品，還需要企業(yè)在技術、人才等多方面的積累，而這恰恰是關鍵。
     左晶認為，減速器是個很特殊的行業(yè)，不能單談投入、哪部分最花錢。有訂單才會有投入，這個并不好計算。而且減速器不是說買一臺設備就可以生產出來，這是一整個生產鏈的問題，包括質量控制、渠道等等。
     三、設備投入到底需要多少錢
     拋開訂單不談，設備投入無疑占了整體預算的大部分，侯松川認為，設備費用大概占整體投入的80%左右。就目前來看，滾齒機大概500-600萬一臺，通用性車床一般是100-200萬。想做諧波大概需要5000萬左右的設備投入，如果想要做RV的話，至少要2個億以上。而且這還是在有一定的技術積累的情況下。如果一個廠從頭開始，那投資就太大了，而且也很困難。如果有技術積累，5000萬大概可以實現(xiàn)小規(guī)模生產（年產量在50000臺左右）。
     侯松川同時還說“設備花費是問題，交付期同樣是個問題。目前通用設備需要8-12個月。一些特殊設備至少需要14個月。今年有很多新品牌在訂購設備，但真正成氣候的企業(yè)并不多，就那么幾家?！?br>      左晶稱“設備不是門檻，有錢、肯等就可以買到，但技術門檻很高，綠的做了十幾年研發(fā)，現(xiàn)在才有了今天的表現(xiàn)。很多國外本體企業(yè)也都做過諧波減速器，但最后均不了了之，可以看出這不是錢能解決的。比如芯片，如果能用錢來解決，早就解決了。我們國產機器人也不會發(fā)展的如此艱辛。也輪不到綠的能有現(xiàn)在的成就。想做好減速器，設備是一方面，但更重要的是，技術上要有原創(chuàng)性，不能一味模仿。我們敬畏技術，專注于研發(fā)，這不是錢可以堆出來的?！?br>      四、幾年能實現(xiàn)盈利
     左晶認為，不能單獨去談盈利，綠的從2003年開始研發(fā)諧波減速器，實現(xiàn)盈利是在2015年，目前也只是微薄利潤，這個過程有十幾年，很艱難。因為沒有大的訂單沒法實現(xiàn)盈利。目前綠的正在擴產，預計年產量達到80萬臺。而產能上升后，綠的一定會下調價格，讓國產機器人用上物美價廉的減速器?！拔蚁嘈抛銎渌诵牧悴考钠髽I(yè)也是這個想法，讓我們中國企業(yè)也能用得上國產機器人。有訂單、有產量才能談盈利?！?br>      單從設備角度而言，侯松川也給出了自己的觀點：完美狀態(tài)下，如果是諧波，至少3年吧。但很不好說，因為得有技術積累、得有經驗，各個環(huán)節(jié)都需要有經驗的人來做，沒有技術積累根本不行。技術積累、人才還是資本均不可或缺，一般需要5年以上。因為單就設備交付期便需要1-2年，這是一個很重資產的行業(yè)。
     五、對新進減速器的企業(yè)有何建議
     侯松川說“國內減速器市場，我比較看好，相信3-5年肯定會有幾家脫穎而出，但大部分都會被淘汰掉，競爭很殘酷。大家千萬不要把這個行業(yè)想的過于簡單，這里面的經驗積累、沉淀都非常重要，要做好打持久戰(zhàn)的準備，不要想著3-5年就可以賺到錢，不會這么容易，如果簡單也不會到現(xiàn)在才開始火起來”
     左晶的建議很獨特“目前國產機器人處在一個緩慢的上升階段。市場會一直增長，但本體客戶不會選擇太多家上游供貨商的產品，一旦你得到認可，只要質量穩(wěn)定，本體企業(yè)便會一直用下去，不會輕易更換，這使得減速器市場不是一般企業(yè)能夠切入的。目前減速器市場競爭不是大，而是會形成強者俞強的局面，不要盲目樂觀，前人已經占據(jù)的市場，后進者很難拿到。目前進來可能晚了一點?！?br>