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國(guó)內(nèi)齒輪龍鳳減速機(jī)與國(guó)外龍鳳減速機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

文章出處:新聞動(dòng)態(tài) 責(zé)任編輯:東莞市騰骉傳動(dòng)設(shè)備有限公司 發(fā)表時(shí)間:2018-01-19
  
  20世紀(jì)80年代,世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展。產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、高速化、低噪聲、高可靠度。技術(shù)發(fā)展中最引人注目的是:硬齒面技術(shù)功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。
  20世紀(jì)80年代,國(guó)外硬齒面齒輪技術(shù)日趨成熟。采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪,精度不低于ISO1328-1975的6級(jí),綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的4倍,為軟齒面齒輪的5~6倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面齒輪減速機(jī)的重量?jī)H為羅齒面齒輪減速器的三分之一左右。功率分支技術(shù),主要指行星及大功率的功率又分支及多分支裝置,如中心傳動(dòng)的水泥磨機(jī)主減速器,其核心技術(shù)是重載。
  模塊化設(shè)計(jì)技術(shù),對(duì)通用和標(biāo)準(zhǔn)減速器指在追求高性能和滿足用戶多樣化大覆蓋面需求的同時(shí),盡可能減少零部件毛坯的品種規(guī)格,以便于組織生產(chǎn),使零部件生產(chǎn)形成批量,降低成本,取得規(guī)模效益。
這些技術(shù)的應(yīng)用和日趨成熟,使齒輪產(chǎn)品的性能價(jià)格比大大提高,產(chǎn)品越來越完美。
  20世紀(jì)70年代至90年代初,我國(guó)的高速齒輪技術(shù)經(jīng)歷了測(cè)繪仿制、技術(shù)引進(jìn)(和技術(shù)攻關(guān))到能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造三個(gè)階段?,F(xiàn)在我國(guó)自己的設(shè)計(jì)制造能力基本上可滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要,設(shè)計(jì)制造的最高參數(shù)為:最大功率44MW,最高線速度168m/s,最高轉(zhuǎn)速6700r/min。
  我國(guó)的低速重載齒技術(shù),特別是硬齒面的齒輪技術(shù)也是經(jīng)歷了測(cè)繪仿制等階段,從無(wú)到有逐步發(fā)展起來的。除了摸清制造技術(shù)外,在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術(shù)過程中,我們還進(jìn)行了解決“斷軸”、“選用”等一系列的工作。在80年代一直被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機(jī)械減速器,現(xiàn)在可以說已完全解決。
  80年代至90年代初,我國(guó)相繼制定了一批減速標(biāo)準(zhǔn),按這些標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的許多產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)均可達(dá)到或接近國(guó)同類產(chǎn)品的水平,其中YNK減速器較完整地吸取了德國(guó)FLENDER公司同類產(chǎn)品的特點(diǎn),并結(jié)合國(guó)情做了許多改進(jìn)與創(chuàng)新。些產(chǎn)品的開發(fā)對(duì)推進(jìn)我國(guó)齒輪技術(shù)的進(jìn)步,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的作用。
  20世紀(jì)80年代,僅有FLENDER等少數(shù)國(guó)外公司進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),雖然他們?cè)诩夹g(shù)上占有優(yōu)勢(shì),但對(duì)于迅猛發(fā)展起來的中國(guó)硬齒面減速機(jī)行業(yè)來說,尚構(gòu)不在太大的威脅。90年代中期以來,隨著國(guó)門越來越敞開,國(guó)外公司開始大舉搶占中國(guó)市場(chǎng),僅在天津就有SEW、FLENDER、住友等多家國(guó)外公司獨(dú)資辦廠。這些公司不僅是全球經(jīng)營(yíng),而且是全球制造,他們憑借裝備、技術(shù)、資金和生產(chǎn)規(guī)模的優(yōu)勢(shì),同國(guó)內(nèi)的齒輪減速機(jī)廠展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。他們不斷推出的新的更新?lián)Q代的硬齒面通用減速器,不但在承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上又有提高,而且在模塊化設(shè)計(jì)方面都做了新的努力。比如,F(xiàn)LENDER公司從1993年至1999年每?jī)赡昃透乱淮螛颖?,每一次都有新的提高。相比之下,我?guó)許多齒輪廠現(xiàn)在產(chǎn)品已是十多年不變,標(biāo)準(zhǔn)都已落后,而且已失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)??梢哉f,從1995年開始,我國(guó)在大功率硬齒面通用減速器的產(chǎn)品領(lǐng)域就沒有能與國(guó)外相抗衡的產(chǎn)品系列,致使我們的企業(yè)在與國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)常失利,市場(chǎng)被國(guó)外公司一個(gè)一個(gè)地占去;中國(guó)的許多通用減速器企業(yè)已面臨嚴(yán)重的市場(chǎng)危機(jī)。中國(guó)工業(yè)通用齒輪減速器的產(chǎn)品面臨著標(biāo)準(zhǔn)落后,產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢的被動(dòng)局面。
  20世紀(jì)90年代中期以來,我國(guó)通用齒輪減速器的主要技術(shù)差距體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
  1.承載能力。以FLENDER公司為例,同樣(或基本接近)的中心距1993年樣本的額定功率比1998年樣本提高10%~20%,1995年和1997年樣本又比1993年樣本提高了約20%,1999年樣本又比1997年樣本提高了約10%。而我國(guó)現(xiàn)在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅分別和FLENDER公司1995~1995年樣本值相當(dāng),而且差距越來越大。除了別公司外,國(guó)外著名公司產(chǎn)品樣本的承載能力大致在同一條水平線上。而承載能力不斷提高的主要原因是技術(shù)的成熟和質(zhì)量控制水平的提高和穩(wěn)定。
  2.模塊化設(shè)計(jì)。據(jù)1996年德國(guó)德雷斯頓國(guó)際齒輪會(huì)議的一份研究報(bào)告記載,生產(chǎn)齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的數(shù)量由1個(gè)裝置增加到20個(gè)時(shí),制造成本的變化為:小零件(重0.75kg,Φ500mm)成本降低近90%,中等零件(重20kg,Φ200mm)成本降低近50%。
  3.降低噪聲措施。許多國(guó)外公司都是采用圓錐齒輪高精磨齒(80年代以前圓錐齒輪在滲碳淬火后一般不磨齒,只作對(duì)研跑合),通過齒輪修形,加大重合度,改進(jìn)箱體結(jié)構(gòu)的吸音設(shè)計(jì)等措施來降低噪聲。按HANSEN公司標(biāo)準(zhǔn),90年代開發(fā)的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB(A)。
  4.ISO開始著手制定減速機(jī)的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。ISO9標(biāo)準(zhǔn)的制定,必將進(jìn)一步規(guī)范減速器行業(yè)的行為,促進(jìn)減速機(jī)技術(shù)的發(fā)展。相比之下,我國(guó)的齒輪減速機(jī)工業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。因此,我國(guó)的工業(yè)通用減速機(jī)企業(yè)應(yīng)重視推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定,中小企業(yè)應(yīng)聯(lián)合起來,努力開發(fā)新產(chǎn)品,增強(qiáng)國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)齒輪龍鳳減速機(jī)與國(guó)外龍鳳減速機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的圖片

國(guó)內(nèi)齒輪龍鳳減速機(jī)與國(guó)外龍鳳減速機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

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